SITUACIÓN DEL TRANSPORTE AEROCOMERCIAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA EN LOS COMIENZOS DEL AÑO 2007

Pasajeros defraudados

El gobierno argentino ha observado con satisfacción que las autoridades españolas, mediante la concesión de todos los derechos de tráfico a la empresa española Air Comet del grupo Marsan, dio solución a los problemas que surgieron a partir de la caída de Air Madrid. Lo cierto es que en base a un acuerdo bilateral suscripto por las autoridades aerocomerciales de Argentina y España en 1998, está vigente un sistema muy similar al conocido concepto de “cielos abiertos”, que permite una oferta libre para empresas de ambos países en cuanto a la capacidad y frecuencia de vuelos en la ruta Argentina – España. En este marco, era esperable que al ser la participación española mayoritaria en los capitales de la empresas que operan en la ruta España–Argentina.(Iberia, Aerolíneas Argentinas, Air Comet, Air Plus), no debería haber existido ningún tipo de inconvenientes para dar soluciones, y asi “todo queda en casa”. Así fue y de esa forma alejaron toda posibilidad de permitir la competencia de otras banderas, como por ejemplo la alemana, quienes estaban también interesadas en adquirir la parte disponible de Air Madrid. Este caso evidencia las dos caras de una misma moneda: por un lado el discurso “liberal” hacia fuera para controlar un mercado, y otro diferente hacia adentro que busca proteger intereses nacionales, como en este caso el de las empresas españolas.

Escasa presencia de aeronaves con bandera argentina en el escenario internacional.

En la actualidad existen del orden de 35 vuelos semanales con bandera española frente a apenas 11 vuelos con bandera argentina. Aerolíneas Argentinas ya no realiza vuelos Francia. Reino Unido, Suiza, Alemania y Holanda. También se desactivó el tan anunciado vuelo a China con aeronaves argentinas y solamente se agregaron vuelos a Milán y a Barcelona. Cabe recordar alrededor de seis millones de pasajeros que salen por Ezeiza. Las empresas norteamericanas tienen sesenta y tres vuelos repartidos en cuatro empresas (America Airlines, United Airlines, Delta Airlines, Continental). Mientras que Aerolíneas Argentinas realiza tan solo 10 vuelos a Miami y New York. Desde Panamá ingresan 14 vuelos por semana de COPA, y quieren más, pero nosotros no llegamos con ninguna línea argentina a Panamá. Aerolíneas Argentinas, prácticamente abandonó el mercado del área Pacifico, salvo Lima que se hacen vuelos con cien asientos cuando antes se hacían con un “Jumbos” de 400 asientos. ARSA realiza vuelos a México y Caracas con aeronave de doscientos asientos, en forma irregular. Respecto de Brasil, nunca podremos alcanzar los dos mil setecientos asientos semanales repartidas en las tres empresas brasileñas TAM, VARIG, GOL.

El cabotaje:

En el mercado domestico argentino hubieron siete millones tickets vendidos en los años 1999-2000.

Este año 2006 tal vez cierre con apenas cinco millones cien mil pasajeros, y esta realidad puede atribuirse a razones, como por ejemplo la desinversión en Aerolíneas Argentinas, agravada por un conflicto empresarial-gremial. La única competencia que surgió fue la de LAN Argentina, que perdió varios millones de dólares. El propio gerente general, públicamente en una conferencia organizada por la Secretaría de Turismo y la Subsecretaría Aerocomercial, dijo “…solo treinta pesos de cada cien de facturación llega a la empresa, el resto queda en impuestos, combustibles, costos aeroportuarios etc…”

Se puede observar que hasta el momento no existen inversiones importantes en el sector. Si bien existe mercado, no mejora la tarifa, y el tráfico esta acotado. La oferta no se incrementa para evitar mayores pérdidas. Es posible que las empresas están mejores oportunidades para decidir inversiones. LAN presentó tres nuevas aeronaves Airbus 320, muy confortables para el servicio de cabotaje.

¿Todo está en EMERGENCIA?

Las autoridades competentes hasta el momento no han dado cumplimiento de manera satisfactoria con ls pautas establecidas en el decreto 1012/06, que declaraba la emergencia aeronáutica y ordenaba que se realicen las modificaciones a la legislación impositiva y sanciones nuevas normas aeronáuticas para dar agilidad al mercado aerocomercial. La pregunta: Qué esta pasando?

La geografía de nuestro país, y las distancia entre diferentes regiones, en la mayoría de los casos impone el transporte de pasajeros por aire. Un viaje de veinticuatro horas por medios terrestres, se transforma en dos horas de vuelo.

En las rutas argentinas, en este verano, las victimas se cuentan a razón de una aeronave del cabotaje (MD80 o Boeing 737.500) por semana, y no se aprecia que semejante realidad conmueva como debería ser a las autoridades, y ni siquiera la misma comunidad reacciona con la firmeza que este drama nacional requiere. Esporádicamente aparecen manifestaciones como es el caso del malogrado piloto y bisoño director de cine Enrique Piñeyro, aludiendo accidentes aeronáuticos, algunos ocurridos hace más de 10 años.

Ejemplos concretos de falta de oferta: a Mar del Plata existían hasta 25 vuelos diarios en temporada con aeronaves de 120 asientos, y también se incluían vuelos de mediano porte con 20 asientos, ahora hay solo 4 a 7 vuelos diarios, con aeronaves jet de 104 asientos.

Otro ejemplo de la costa atlántica: a Villa Gesell habían 7 vuelos diarios o más, con aeronaves Boeing 737 de 120 asientos - hoy no vuela nadie- .Solamente la novísima empresa SOL Líneas Aéreas salio a ofrecer vuelos con 20 plazas con una aeronave turbo hélice este mes para probar el mercado. Frente a un sistema ferroviario de pasajeros deficiente y de mala calidad, la alternativa exclusiva y sin competencia en el transporte automotor de pasajeros, que también está colapsando y de tal manera que el gobierno de la provincia de Buenos Aires ha declara la Emergencia Vial. El sur argentino padece la escasa frecuencia de vuelos, y aparecen reclamos concretos desde ciudades como Comodoro Rivadavia, Trelew, Río Negro y Neuquén. En el noroeste, norte y nordeste argentino el cuadro de situación es tan grave como lo descripto hasta acá. Es muy difícil conseguir pasajes, y para el supuesto que se pueda ir, los regresos son particularmente complicados

El crecimiento del PBI, debería ser acompañado de un crecimiento del transporte aerocomercial conforme las reglas de la economía del transporte, y eso solamente ocurrió en el transporte automotor, pero ningún otro modo de transporte. Esta asimetría atenta claramente contra el desarrollo armoniosos de un país. Se estima que en Argentina del orden de tres millones de personas dejaron de volar en el último año.

Una reflexión: Una regla del transporte aéreo dice que si supera el 70% de la ocupación de las aeronaves, se produce rechazo de la demanda. Actualmente se estima que supera el 90%, por consiguiente hay rechazo de la demanda, y eso implica pasajeros sin posibilidad de volar. Para verificar lo dicho y por simple curiosidad, consulte al 0810 de ARSA, Austral o Lan si para el siguiente tiene disponibilidades de lugares para viajar a cualquier lugar del país, con su familia o si un equipo de ejecutivos de su empresa puede viajar pasado mañana algún destino.

Dr. Manuel Alberto Gamboa

01/02/2007