Accidente de Brasil, entre Boeing 737 800 y un Embraer Legacy.

Debemos tener presente este hecho, para aprender del mismo, en un momento de  cambio de la aviación argentina.

En términos del artículo 165 de nuestro Código Aeronáutico, se tipificó un abordaje aéreo, toda vez que ocurrió una colisión de dos  aeronaves en movimiento. También estamos convencidos que los accidentes aeronáuticos - como lo dice  el Anexo  Técnico Numero Trece del Convenio de la Organización de Aviación Civil Internacional O.A.C.I. – desde su estudio e investigación de los hechos  se deben obtener enseñanzas que aumente la seguridad en las operaciones.

Además, la investigación tiene como único objetivo el mejoramiento de los sistemas. No así, el de incriminar la acción de sus presuntos ejecutores  de los hechos  que desencadenaron el accidente. En este caso, la incriminación a los pilotos como de los controladores. Obviamente, no de los tripulantes fallecidos.

Seriamente, poco podemos conjeturar sobre los factores determinantes del accidente hasta el momento,  de acuerdo a las informaciones. Con lo único que contamos es con una serie de videos o gráficos en movimiento, como lo aventuró la CNN, inmediatamente después de conocido el accidente, o como del que surge de un análisis primario de Brasil, y que adjuntamos los gráficos Nº 1  y 2 al presente.

Grafico N°1

Grafico N° 2

No nos urge la inmediatez de la noticia, sino la seriedad del análisis. Seguramente, cuando en un par de meses o más se tenga el informe final, ya no será noticia y pocos recordarán este hecho. Salvo los estudiosos en seguridad aérea que rescatarán  las enseñanzas del evento.

De allí vale la advertencia y reflexión, para nosotros en Argentina, cuando estamos en una etapa de transferencia  de organismos y nuevo diseño de la administración. A los precursores cinematográficos, les quedó develada una primera mentira: en Brasil los investigadores e informantes del accidente es personal militar, Fuerza Aérea Brasilera (FAB). El segundo concepto  desvirtuado: si bien el radar da seguridad, los accidentes siguen ocurriendo y seguirán ocurriendo, es decir se siguen lamentado muertes.

Sin embargo,  es cierto que se debe presionar en el nuevo diseño por la total independencia de los organismos de investigación de accidentes de cualquier otra dependencia del Estado, es decir, deberán estar capacitados y ser independientes, con recursos propios. De las conclusiones de estos organismos, surgirán las críticas correctivas a otros entes involucrados estatales o privados.

Como ejemplo comparativo vale destacar que en los EEUU la National Transportation Safety Board ( N.TS.B) es un organismo presidencial, con rango de Secretaria de Estado,  que analiza todos lo sistemas de transporte ( hasta de los conductos: gas, luz, agua etc.)

Motivan las presentes reflexiones, en cuanto a que hoy está instalada en la opinión pública la transferencia de la aviación de manos militares a dependencias civiles. Además a propósito, el día domingo 8 de Octubre El diario La Nación realizó un comentario, poniendo pautas de claridad y seriedad en el asunto, en cuanto a las etapas a cumplir. Allí nos deberemos concentrar. Cuestión que destacamos oportunamente desde estas páginas. Por ejemplo que estaría este nuevo ente en el Misterio de Planificación y no solo en la Secretaria de Transporte, por que la Aviación Civil contiene el transporte aerocomercial y no viceversa.

Preguntas pendientes del hecho 

Las preguntas que nos hacemos, quienes volamos como tripulantes y hemos comandando una aeronave en territorio brasilero son los siguientes:

¿Como pudo haber ocurrido en un área de tránsito radarizada desde hace más de tres décadas, tamaño accidente?

¿Como puede ocurrir que todos los sistemas de control, sobre advertencia de colisión fallaron ante el posible error humano? (si lo hubo... se habla también de falla del transponder, que es un instrumento del avión que contesta las señales emitidas por un radar y le da al control identificación y altura)

¿Como pudo suceder con aeronaves de novísima generación? Es decir, con los últimos medios técnicos que prevén estos cruces cercanos y riesgosos. Que son útiles y necesarios para la eficiencia de la industria. Esta aviónica o instrumentos posibilitan aprovechar al máximo posible el espacio aéreo y las aerovías.

Además no es una zona de un área de control muy congestionada como San Pablo, o ciertos lugares de Europa y los de EEUU.

¿Qué tipo de coordinación se realizó entre las distintas áreas de control Brasilia y Manaos?

Las computadoras no detectaron el rumbo de colisión o de conflicto entre los tránsitos?

En base a estas preguntas hasta hoy no resueltas, la reflexión provoca a una consideración especial, y es que se debe recurrir a los que saben para hacer las cosas bien.

Los argentinos somos muy proclives a la improvisación. Aprendamos de la experiencia ajena que es la más barata, como lo dice el saber popular.

                                                          Dr.  Manuel Alberto Gamboa